Drive-teste si concluzii

Ultimele zile am luat o mica pauza de la blogging, in principal din lipsa de timp. Timp pe care mi l-am petrecut prin tot felul de drive teste, in ideea de a-mi inlocui actuala masina. Am ajuns la concluzia ca daca vrei sa iei o masina noua, momentul de fata, in plina criza financiara, este ideal pentru asta. Am contat pe stocurile mari ale producatorilor/importatorilor si pe reducerile aplicate pentru a scapa de aceste stocuri si a inviora vanzarile. Acestea fiind zise, am inceput sa imi fac o lista scurta a posibililor candidati, tinand cont de cateva criterii vitale: spatiul interior, fiabilitate, pret, motorizare. Toate trebuiau sa fie cel putin la fel de bune cu ale actualei masini, cu exceptia pretului, unde eram dispus sa fac eforturi mai mari. Clasa masinii: MPV sau clasa medie.

In final, lista scurta a fost urmatoarea: Skoda Octavia (facelift), Skoda Superb, Mazda 6, Citroen C4 Picasso (varianta cu 5 locuri), Renault Laguna III. Au mai incercat sa intre pe lista, dar au fost descalificate, in principal din cauza pretului: Ford Mondeo, Citroen C5, Honda Accord, Volkswagen Touran, Opel Insignia si Toyota Avensis. La fiecare dintre cele din lista scurta (cu exceptia Skoda Superb) am fost si la test-drive. Sa le luam pe rand.

In showroom-ul Skoda din Aviatiei, in weekend, era destul de putina lume si un singur reprezentant de vanzari. Skoda Superb da impresia de masivitate, de masina din alta clasa. Spatiul interior este extrem de mare, un copil putand sta in sezut in spate, intre scaune, de exemplu. Portbagajul este si el incapator (565 litri, cel mai mare dintre toate modelele de pe lista scurta) si beneficiaza de posibilitatea de a fi deschis fie in stilul unui sedan fie in stilul unui hatchback. M-am invartit 5 minute in jurul masinii pana am aflat cum se poate deschide hayonul: exista un al doilea buton, undeva, spre dreapta capacului portbagajului, care trebuie tinut apasat pana cand se aprinde stopul de frana central; in acel moment capacul portbagajului se poate deschide de la butonul central, cu tot cu hayon. Aspectul general al Skoda Superb este unul sobru, business, atat la exterior, cat si la interior. Amprenta Volkswagen se simte peste tot. 

Avantaje:

• spatiu interior
• portbagaj incapator si practic (565 litri), datorita accesului stil sedan sau hatchback/break
• finisaje excelente
• motoare pe benzina TSI si cutii de viteze excelente (cu un mare plus pentru DSG), din banca de organe a Volkswagen

Dezavantaje:

• stil (prea) sobru
• dimensiuni exterioare prea mari pentru Bucuresti (4,83 x 1,81 x 1,46 metri)
• lista dotari oarecum saraca pt nivelul de echipare de baza
• pret destul de ridicat

Din cauza pretului si a dimensiunilor exterioare, a trebuit sa renunt la Skoda Superb, astfel incat m-am reorientat spre Skoda Octavia II (facelift). Din punct de vedere al design-ului exterior, nu au fost aduse multe imbunatatiri in urma faceliftului, care a vizat indeosebi grila fata si stopurile. Adevaratele noutati sunt reprezentate de motorul 1.4 TSI de 122 CP si de introducerea cutiei de viteze automate DSG. Am efectuat un drive test cu o Skoda Octavia 2.0 TDI 140 CP (din pacate, un motor diesel destul de invechit, bazat pe tehnologia pompa-injector) si o cutie de viteze DSG cu 7 trepte. Concluzia mea: cutia de viteze DSG este superba. Raspunsul la acceleratii este instantaneu in modul drive, o apasare ferma a acceleratiei ducand la o retrogradare a treptei de viteza pentru un cuplu mai vanjos si o acceleratie aproape brutala. Treptele de viteza se schimba in mod normal in jur de 2000 rpm, singura exceptie fiind cea expusa mai sus, la apasarea ferma a acceleratiei. In modul sport regimul de condus se schimba, treptele de viteza schimbandu-se in jur de 3500 rpm. Ca urmare, acceleratiile sunt mai vanjoase, iar senzatiile mai tari. Exista si un mod secvential de schimbare a treptelor, prin intermediul manetei cutiei automate. Cu alte cuvinte, cutia DSG este dupa parea mea cea mai buna solutie pentru un autoturism, fie ca este destinat traficului urban fie celui extraurban. Cei comozi pot lasa cutia de viteze in modul automat, neavand treaba decat cu acceleratia si frana, pe cand cei mai “sportivi” pot folosi modul Sport sau modul de comanda secventiala.

Consilierul de vanzari din showroom-ul Skoda s-a dovedit bine pregatit, amabil si eficient (la 5 minute de cand am sosit in showroom pentru test-drive eram deja in masina testata).

Avantaje:

• cele 2 motoare pe benzina TSI (1.4/122 CP si 1.8/160 CP)
• cutia de viteze automata DSG
• portbagajul incapator (560 litri)
• multe optiuni de configurare

Dezavantaje:

• gura de acces la portbagaj
• stilul sobru, pe alocuri spartan al consolei fata
• calitatea materialelor folosite (a se citi: mult plastic tare)
• nivel slab al dotarilor la nivelul de echipare de baza
• motorul diesel destul de zgomotos

A treia masina pe lista, Mazda 6, este una care m-a fermecat inca de la aparitia ei, prin designul exterior. Am fost la showroom-ul din Pipera, unde am gasit un reprezentant de vanzari si niciun client. Am examinat modelul expus, atat la interior cat si la exterior. Test-drive-ul a fost facut cu un model diesel: 2.0I CD, de 140 CP, imprumutat de la Ford, ajutat de o cutie manuala cu 6 trepte. Senzatiile oferite de motor nu s-au ridicat la nivelul celor de la bordul Octaviei, desi avem parte de aceeasi putere si un cuplu comparabil (320 NM la Skoda, respectiv 330 NM la Mazda). Diferenta vine probabil de la masa autovehiculelor, unde Skoda Octavia are un avantaj de aproximativ 150 Kg). Antifonarea este ok, poate putin mai buna decat la Skoda Octavia, insa motorul diesel isi face cunoscuta prezenta si in habitaclu, in special la ralanti. Ca si concluzie, masina este tipic japoneza: nu ii poti reprosa nimic, dar nici nu te entuziasmeaza prin nimic. Doar design-ul exterior iese in evidenta. Reprezentantul de vanzari de la standul Mazda era putin ciudat:

Eu: Mi se pare destul de bine antifonata masina. Motorul nu se aude foarte tare in habitaclu.
El: Mie nu mi se pare asa silentioasa. E destul de zgomotos motorul.

Eu: Vad ca turatia optima de schimbat treptele este cam 2500 rpm. Se apropie destul de mult de un motor pe benzina.
El: Da, asa e, diesel-ul se conduce mai turat.
Eu: Pai e invers: benzina se conduce mai turat.
El: Nu, eu stiu ca dieselul se conduce mai turat.

In mod paradoxal, la un moment dat ajunsesem eu sa iau apararea masinii pe care angajatul Mazda trebuia sa o laude pana in panzele albe. In ceea ce priveste oferta comerciala, Mazda ofera o reducere de 2.000 Euro la majoritatea modelelor aflate pe stoc. Un element straniu il reprezinta lipsa optiunilor pentru modelele Mazda. Practic, exista cateva nivele de echipare, la care nu se pot adauga nici un fel de optiuni. Exceptie fac doar senzorii de parcare si alarma, care se pot instala suplimentar.

Avantaje:

• design exterior
• design exterior
• design exterior

Dezavantaje:

• pret
• stoc redus; comanda pentru modelele neaflate pe stoc: 3 luni
• lipsa optiunilor
• cutia de viteze agata in treapta a III-a

Citroen C4 Picasso reprezinta singurul MPV din lista scurta si a ajuns aici din cauza familistului din mine, care cauta o masina incapatoare si practica pentru toti membrii familiei. La C4 Picasso a fost dragoste la prima vedere. Designul exterior este superb, consola centrala este deosebita, iar scaunele spate rabatabile si culisabile impreuna cu portbagajul incapator sunt deosebit de practice. Test drive-ul a cimentat impresia buna pentru design-ul MPV-ului de la Citroen: parbrizul este imens, terminandu-se undeva deasupra capului pasagerilor din fata, montantii fata sunt subtiri si ajuta la obtinerea unei vizibilitati excelente, bordul este plin de spatii de depozitare (unul in fata soferului, unul in fata copilotului plus torpedoul), ecranul central este de mare efect, ca si nucleul fix al volanului, cu multiple comenzi, atat pentru sistemul audio, cat si pentru computerul de bord. Schimbatorul de viteze este situat pe consola centrala, tipic pentru un MPV, iar cursa acestuia este scurta. Pozitia la volan este una inalta, iar eu ma simteam undeva deasupra celorlalti participanti la trafic. Ultimul nivel de echipare, Exclusive, dispune de suspensie pneumatica pentru puntea spate. Aceasta permite pastrarea constanta garda la sol a puntii spate, indiferent de numarul de pasageri sau greutatea bagajelor. In plus, garda la sol este ajustabila de la un buton aflat in portbagaj, cu pana la 7 cm, pentru a facilita incarcarea bagajului. Din pacate, impresia excelenta de pana acum a fost naruita de motorul 1.6 HDI de 110 CP pe care am condus. Cei 110 CP se dovedesc total insuficienti pentru gabaritul masinii, iar reprizele au de suferit. Din pacate, pe stoc nu exista in acest moment decat varianta diesel de 110 CP sau cea 2.0 HDI de 138 CP impreuna cu o cutie automata, care se dovedeste aproape la fel de lenesa: 13,1 secunde de la 0-100 km/h pentru un motor de 138 CP este un rezultat extrem de slab, ca sa nu mai vorbesc de cele 13,7 secunde necesare motorului 1.6 HDI 110 CP impreuna cu o cutie manuala pentru a ajunge la aceiasi 100 km/h. Teoretic exista si un motor pe benzina de 1.6 si 150 CP, dar ea nu se afla pe stoc, iar comanda dureaza intre 3 si 5 luni. Sa astepti 5 luni pentru o masina?! Din punct de vedere comercial, Citroen ofera o reducere de 2.000 de Euro pentru modelele aflate pe stoc. Consultantul de vanzari al Citroen s-a dovedit foarte bine pregatit, fiind singurul care mi-a prezentat in detaliu masina si dotarile acesteia in momentul in care am urcat la bord. In mod curios insa, a insistat sa conduca masina din showroom pana la gradina Baneasa, urmand sa realizez test drive-ul din locatia respectiva pana inapoi in showroom (Baneasa).

Avantaje:

• design exterior
• design interior
• practicabilitate
• suspensie pneumatica pentru puntea spate

Dezavantaje:

• motorizarile diesel si o buna parte din cele pe benzina neadecvate masei masinii
• stoc redus si durata mare pentru livrarea la comanda (3-5 luni)

Ultimul de pe lista scurta, Renault Laguna III este un model destul de controversat. Laguna reprezinta pariul asumat de Carlos Ghosn, presedintele Renault avand ca scop plasarea modelului francez in top 3 al segmentului din care face. Tinand cont de concurenta acerba din segment, pariul lui Carlos Ghosn este cel putin indraznet. Din pacate pentru Renault, vanzarile Laguna nu au decurs conform asteptarilor, unul dintre motive fiind designul. Ca urmare, Renault pregateste deja un facelift pentru modelul introdus in 2007, care va veni strict cu modificari de ordin estetic. Laguna este cel mai testat model lansat vreodata de Renault si este, conform oficialilor francezi, una dintre cele mai fiabile masini din segmentul sau. Interiorul este deosebit de calitativ, incepand cu materialele folosite si terminand cu imbinarile si finisajele. Din acest punct de vedere, Laguna poate rivaliza cu orice alta masina din segment. Nivelul dotarilor este si el la inaltime, Laguna venind cu optiuni neregasite la rivalii sai, cum ar fi accesul la autoturism si pornirea motorului “maini libere”. Am facut test-drive-ul cu motorul 2.0 dci 150 CP, cuplat cu o cutie automata. Reactia cutiei la acceleratii este decent, cu toate ca nu se compara cu senzatia oferita de cutia DSG a Skoda/Volkswagen. Dintre toate motoarele diesel testate, dCi-ul Renault este cel mai rafinat si cel mai silentios, chiar daca nu este la fel de violent in reactii ca TDI-ul pompa-injector din banca de organe Volkswagen. Una din optiunile regasite pe modelul testat, trapa electrica, a facut senzatie, avand un impact deosebit atat asupra soferului cat si a pasagerilor de pe bancheta din spate.

Consultantul de vanzari al Renault (IPSO Baneasa) s-a dovedit bine pregatit si mi-a facut o oferta de nerefuzat: 4.900 Euro reducere + trapa electrica si alarma gratuit, pentru un model Laguna 2.0 dCi Dynamique aflata pe stoc. Reducerea totala ajunge la aproape 6.000 Euro, iar pretul final cu tot cu TVA la 19.500 Euro. Voi reveni cu impresii in calitate de proprietar…

Avantaje:

• motorizare diesel rafinata
• calitate foarte buna a materialelor si a finisajelor
• nivel bun al dotarilor inca de la primul nivel de echipare
• pret

Dezavantaje:

• gama saraca in motoare pe benzina
• portbagaj modest: 450 litri
• pozitie inalta la volan
• pasagerii mai inalti de 1,85 m de pe bancheta din spate pot atinge plafonul cu capul